机器人领域存在一种非常有意思的现象，考察机器人精密减速器常用两个视角、两种思维：其一是俯瞰式，就是从机器人整体上去看待精密减速器的问题，机器人主机企业和应用者常常采用这种思维；另一个是仰望式，即从减速器本身的构成上去看待精密减速器的问题，精密减速器生产企业和研发人员常常采用这种思维。

看问题的视角不同，对待问题的态度和处理问题的方式就不一样。前者看重减速器作为一个部件在机器人系统中的整体作用与性能优化的裕度，而忽视精密减速器自身的支撑技术。而精密减速器毕竟属于齿轮行业，因此，后者则更遵循齿轮零部件行业自身的发展规律，但忽视了其作为基本部件与机器人融合的整体属性。

我国机器人精密减速器行业历经十多年的发展，走过了技术基本成套、产业逐渐形成的过程，在此期间，上述两种思维的存在也是符合客观实际的。但面对我国机器人产业快速发展的迫切需要，以及精密减速器的关键核心技术问题，是时候创新我国机器人精密减速器的发展生态了。

生态体系需追求整体优化与要素协同

如图1所示，精密减速器是一个具有特定功能的机械部件，有其成套技术、成套装备和工艺，基于此生产出的减速器、电机和传感器构成了机器人的关节单元。关节单元再构成机器人，最终，机器人为用户使用。因此，减速器技术、工艺和装备、关节单元、机器人、用户等要素，构建了机器人精密减速器的发展生态。

发展生态体系，追求的是各要素间的协同和整体效果优化。举例来说，日本在机器人精密减速器领域的成功，不能仅归因于个别企业的成功，而应当看作是整个生态体系的成功。这些年，我国精密减速器企业与日本企业的竞争，表面上是产品的竞争，但本质上是体系的竞争。

作为后发领域，我国机器人精密减速器产业从落后中起步，遭遇了日本强大的生态竞争体系，总体上仍处于追赶式跟跑阶段。要实现并跑乃至领跑，构建并做强我国机器人精密减速器的发展生态是必由之路，具有紧迫性。可以肯定，未来机器人精密减速器领域的中外竞争将是生态体系的竞争，而生态体系主要包含技术生态和产业生态两方面。

图1 精密减速器的发展生态

技术生态构建尚存较大差距

机器人精密减速器的技术生态包含三个层次：首先是减速器本身的技术，这是基础和核心，也是国内多年来的研究重点。其次是减速器与关节单元或集成关节相关的技术，这是国外当前的研究重点，国内也有一定的研究。其三是减速器与机器人整体性能相关的技术，国外已有一定研究，而国内基本上是空白。

机器人精密减速器的工作特点是往复运动，因而除要求单向传动精度外，对回差、精度保持性也提出了高要求。精密减速器种类很多，经过实践考验而沉淀下来的主要是用于重负载传动的RV减速器和用于轻负载传动的谐波减速器。

历史演进。考察国内外这两类减速器的历史演进并进行对比发现（如图2～图5所示）：两种减速器的传动理论早已成熟，轻量化、高功率密度、高性能是减速器技术的持续迭代目标；我国RV减速器产业化起步晚了二十多年，过去十多年的发展处于技术追赶阶段；国内谐波减速器的发展历程与国外相似，已从跟跑进入并跑阶段。

图2 国外RV减速器的历史演进

图3 国内RV减速器发展历程

图4 国外谐波减速器的历史演进

图5 国内谐波减速器发展历程

关键技术。正向主动设计技术与集成设计分析软件是掌握精密减速器技术的标志，也是企业的核心竞争力。其中涉及运动学、动力学、摩擦学等多种设计分析，同时需要利用高效优化手段，对核心关键零部件、系统传动误差、回差精度、系统可靠性和动态特性进行优化设计。

无论哪种构型，在设计分析的过程中，齿形设计（修形）都是其核心技术。设计分析理论模型确定后，还要通过样机制造及实际性能测试，经过多轮迭代，确定最终减速器总体和关键零件的设计分析模型，进而开发基于实际参数数据库的集成设计分析软件，提高虚拟样机的开发效率和准确性，强化设计稳健性。

关键零件的精密高效制造是确保减速器质量的基础。为满足RV减速器的关键零件——摆线轮的设计要求，企业必须掌握高效磨齿技术，包括优化被磨零件与砂轮材质的匹配关系、优化修整金钢滚轮形状、优化磨削摆线轮的转速、进给量等参数等。其他关键零件行星架、针齿壳和曲柄轴的制造，也都需要高精度专用机床，对工艺的要求也很高。

差距与问题。与国外先进产品相比，国产机器人精密减速器主要差距在精度寿命和传动效率；此外，国产产品质量参差不齐、性能不够稳定等问题也有待改善。

在上文中提到，齿形设计（修形）是减速器的关键核心技术，国内一些企业声称掌握了修形技术，其实还在路上！以RV减速器来说，其针齿的实际运动规律，在国内的研究几乎是空白，而针齿转速对摆线轮齿面变形、闪温、润滑、磨损及传动效率等影响重大。在不掌握针齿实际运动的情况下，摆线轮的修形效果如何、怎么改进修形模型，都是无法真正解决的问题，又何轻言掌握了修形技术。

放到生态体系中，问题的解决应当依靠体系力量。精密减速器的难题不应只是齿轮技术领域的事情，轴承、材料、设计仿真软件、精密测量与加工技术、机床、仪器等都是密切相关的技术领域。当前来看，高端关键精密加工和精密测量装备几乎依赖进口也是一个严重问题，如果能够实现相关技术发展也将促进精密减速器问题的解决。精密减速器的短板看似在齿轮传动，实际可能在材料、在软件、在设备、在理论。

具体来看，目前亟需解决的主要问题有：基础研究不足，尚未完全掌握正向主动设计技术与集成设计分析软件；精度寿命待验证，包括失效机理及规律、高性能材料优选等研究缺乏；装配质量尚未完全可控；工程应用数据库建设不到位，导致性能跟踪的反馈与优化缺失等。

发展趋势。以RV和谐波为代表的现有机器人精密减速器的发展趋势是扁平化、轻量化、集成化、智能化。国产RV减速器已在中级产品上得到大规模应用，但急需“刚、精、持”，即刚度、精度和保持性。

未来的研究应该聚焦于六大方面：重点突破刚度波动性、阻尼可测、一致性、性能保持性等关键性能机理，典型工况、油润滑类的密封设计，润滑脂、润滑油等RV用润滑剂的国产化，与电机+减速器+传感器集成相关的智能关节、误差补偿和智能运维等，减速器性能与机器人性能的匹配，以及装备自主化、工装体系化，并建立相应的技术标准。

当然，世界范围内都在思考一个问题：RV和谐波减速器是否就是机器人精密减速器的最终形态？在目前技术条件下，这两种减速器是必然选择；但若干年后，它们也许不再是最理想的机器人关节减速器，甚至机器人都不再需要精密减速器了。

站在发展的角度来看，世界范围内的机器人精密减速器都面临着创新的问题。目前，主要工业发达国家以及我国都在探索尝试新型传动型式，将为机器人关节提供更多选择，“京传减速器”、压电谐波、逻辑传动等新型减速器正在破晓。研判趋势、超前研发等前瞻性问题已摆在了我们面前！

庞大需求倒逼产业生态成熟

相对于技术生态，我国机器人精密减速器的产业生态更为完整。

我国拥有世界上最大并将持续扩大的机器人市场需求，有国家政策的大力支持和推动，有金融资本的大量投入和专业人才队伍的不断扩大，研发平台、产业联盟的作用也已开始展现，由此构建了目前世界上看似最好的机器人精密减速器产业生态。

但与此同时，我们也应该看到，市场配套能力尚未形成、竞争无序、减速器企业与主机企业融合发展不够等问题，还是严重影响了产业生态的持续向好发展。

为推动机器人产业形成和机器人应用，国家出台了系列产业政策，各类科技计划也提供了项目支持，全国各地有几十个产业园进行机器人研发和成果转化。占机器人总成本35%以上的精密减速器，也受惠其中。

除政策支持外，市场需求往往是产业生态的决定性因素。如果没有资本和人才的流入、没有社会的关注，无论哪个行业都不会迅速发展。相关统计数据显示，2021年，全球机器人市场规模约为335.8亿美元，我国就占据了约130亿美元，已连续多年成为机器人的最大消费市场，并仍处于快速成长阶段。

图6给出了2005—2021年我国精密减速器领域硕博论文统计情况，窥斑见豹，一叶知秋。论文数量直观反映了我国的人才培养情况，更揭示了我国机器人精密减速器产业的整体发展历程，宏观上看，人才培养与产业发展速度和规模、资金投入、技术成熟度等是完全一致的。

图6 从硕博论文数量的持续增长可以看出，

我国精密减速器领域的人才队伍正在不断扩大。

行业发展已穿过漫长黑洞

过去十多年，精密减速器曾经掀起过一股热潮，最高峰时有50多家企业竞相投入其中，机器人精密减速器的商业价值被高估、技术难度被低估、概念上被炒作、政策上被扭曲。

到如今，大部分企业已退出，还有近10家在坚持，其中3～4家正展现出龙头企业的前景。事物的发展总是在螺旋式向上的，精密减速器产业也不例外，其技术和商品正在回归本原。我国精密减速器行业犹如穿过了一个长长的黑洞，如今已见曙光。

当市场的泡沫逐渐被冲刷，真正植根于减速器研究的企业终于有机会去一点点地解决技术难题，产品性能也随之提高，国内主流机器人本体企业已在使用国产减速器。可以说，国产机器人精密减速器基本实现了产业化，但要实现从低端向中端的转变大概还需3～5年，要达到日本精密减速器的水平，可能需要6～8年。

“跟踪+创新”是我国机器人精密减速器自主化的必经之路，但“跟踪”仅仅是基础和手段，创新发展才是目的。构建精密减速器的发展生态在实现跟跑向并跑转化的使命后，更要构建有利于创新和领跑的发展生态。我国的体制在这方面更有优势和力量，政府支持、金融投入和国内大市场是我们的法宝。

总体来看，我国机器人精密减速器的产业生态优于技术生态，而产业生态正在促进技术生态提升，最终将形成完整、良性的生态体系，我国企业也必将全面融入全球配套体系之中。

作者：石照耀（北京工业大学精密工程研究所、中关村精密减速器开放实验室）